呼和浩特市物(wù)流業的發展給成都貨運公(gōng)司帶來了可(kě)遇而不可(kě)求的機會。為(wèi)了能(néng)滿足貨運業的需求，進一步改進貨運辦(bàn)理(lǐ)方式，實現簡化受理(lǐ)，敞開收貨。對零散貨物(wù)，采取敞開受理(lǐ)、随到随辦(bàn)的方式，客戶按時間先後排隊訂車(chē)，先到先得。運力能(néng)夠滿足的，直接安(ān)排裝(zhuāng)車(chē)，不能(néng)滿足的，由客戶自行選擇日期繼續排隊訂車(chē)。      呼和浩特市市現代物(wù)流業現已進入全面發展階段，物(wù)流相關重大交通基礎設施建設得到合力推進，重點物(wù)流項目得到快速發展。成都是全國(guó)45個公(gōng)路主樞紐城市之一，也是四川省高速公(gōng)路網的重要支撐點，市域範圍内已基本形成了以主城區(qū)為(wèi)中(zhōng)心、以國(guó)省幹線(xiàn)公(gōng)路為(wèi)主骨架，縣級公(gōng)路為(wèi)次骨架，鄉村道路為(wèi)連接線(xiàn)的幹支結合、功能(néng)互補的大都市圈公(gōng)路網體(tǐ)系；成都是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐之一，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主幹線(xiàn)交彙于此,構築了成都至上海、深圳、天津、青島、連雲港等沿海港口城市的貨運主動脈；成都雙流國(guó)際機場是我國(guó)規劃建設的全國(guó)區(qū)域性樞紐機場之一，是我國(guó)西部最大的機場，現已開通國(guó)内航線(xiàn)70餘條，國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)際包機航線(xiàn)20餘條，通航的國(guó)際城市達20餘個；距離成都市最近的主要港口有(yǒu)樂山(shān)港、泸州港和重慶港；成都市中(zhōng)心城區(qū)現已建成以一環路、二環路、三環路、人民(mín)南（北）路、蜀都大道等城市快速路為(wèi)骨架的環加放射狀的城市交通網絡體(tǐ)系。　　另一方面，目前成都加速推動物(wù)流産(chǎn)業發展過程中(zhōng)還存在若幹制約因素和問題。一是交通基礎設施建設滞後，樞紐地位受到挑戰，呈現邊緣化趨勢，建設貫通南北、連接東西、通江達海的交通樞紐迫在眉睫；二是物(wù)流快速通路還沒有(yǒu)正真完全打開，連接其他(tā)中(zhōng)心城市、國(guó)際城市的物(wù)流通道的通達性、可(kě)靠性、快速性不高，多(duō)式聯運沒有(yǒu)得到充分(fēn)發揮；三是物(wù)流發展的軟環境還有(yǒu)待提高，物(wù)流政策應進一步配套，物(wù)流管理(lǐ)機制需要進一步理(lǐ)順，發展模式尚需經市場考驗；四是西部其他(tā)城市的競争态勢對成都成為(wèi)區(qū)域物(wù)流中(zhōng)心已經産(chǎn)生了強烈沖擊，重慶、西安(ān)、昆明奮起直追，成都西部樞紐地位受到挑戰；五是目前成都物(wù)流企業的服務(wù)内容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統服務(wù)為(wèi)主，服務(wù)檔次和水平較低，物(wù)流增值服務(wù)少，且物(wù)流企業經營管理(lǐ)水平和技(jì )術水平都比較低，很(hěn)難提供規範化的物(wù)流服務(wù)。      到2020年，建成層次分(fēn)明、設施完備、功能(néng)完善的現代物(wù)流體(tǐ)系，初步形成全國(guó)重要的現代物(wù)流中(zhōng)心和全球物(wù)流體(tǐ)系中(zhōng)的重要節點。物(wù)流業實現增加值1300億元；培育一批具(jù)有(yǒu)品牌優勢和核心競争力的大型現代物(wù)流企業群體(tǐ)；社會物(wù)流總成本占GDP的比重下降到13%左右，接近發達國(guó)家的物(wù)流水平；現代物(wù)流業對成都經濟的貢獻率達到17%,使現代物(wù)流業成為(wèi)成都經濟的支柱産(chǎn)業之一。