公(gōng)路運輸（Road Transportation）是現代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中(zhōng)占有(yǒu)重要的地位，并發揮着愈來愈重要的作(zuò)用(yòng)。

　　目前，全世界機動車(chē)總數已達4億多(duō)輛，全世界現代交通網中(zhōng)，公(gōng)路線(xiàn)長(cháng)占2／3，約達2千萬公(gōng)裏，公(gōng)路運輸所完成的貨運量占整個貨運量的80％左右，貨物(wù)周轉量占10％。在一些工(gōng)業發達國(guó)家，公(gōng)路運輸的貨運量、周轉量在各種運輸方式中(zhōng)都名(míng)列前茅，公(gōng)路運輸已成為(wèi)一個不可(kě)缺少的重要組成部分(fēn)。

　　據《中(zhōng)國(guó)交通年鑒》統計結果表明，1997年我國(guó)道路運輸完成貨運量97．7億噸，貨物(wù)周轉量5272億噸公(gōng)裏，分(fēn)别是1996年的99．3％和105．2％。其中(zhōng)貨運量在五種運輸方式中(zhōng)為(wèi)第一位。到1997年底，全國(guó)有(yǒu)營業性客貨運輸車(chē)輛450多(duō)萬輛，經營業戶270多(duō)萬戶，從事道路運輸業活動的人員有(yǒu)11000多(duō)萬人。

一、公(gōng)路運輸的特點和作(zuò)用(yòng)

公(gōng)路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物(wù)集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具(jù)有(yǒu)更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中(zhōng)，其重要性更為(wèi)顯著。盡管其他(tā)各種運輸方式各有(yǒu)特點和優勢，但或多(duō)或少都要依賴公(gōng)路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車(chē)站、水運港口碼頭和航空機場的貨物(wù)集疏運輸都離不開公(gōng)路運輸。
　　但公(gōng)路運輸也具(jù)有(yǒu)一定的局限性，如：載重量小(xiǎo)，不适宜裝(zhuāng)載重件、大件貨物(wù)、不适宜走長(cháng)途運輸；車(chē)輛運行中(zhōng)震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用(yòng)較水運和鐵路為(wèi)高。

       二、公(gōng)路運輸的經營方式

　　在市場經濟條件下，公(gōng)路運輸的組織形式一般有(yǒu)以下幾種類别。
      （一）公(gōng)共運輸業（Common Carrier）
　　這種企業專業經營汽車(chē)貨物(wù)運輸業務(wù)并以整個社會為(wèi)服務(wù)對象，其經營方式有(yǒu)：
       1．定期定線(xiàn)。不論貨載多(duō)少，在固定路線(xiàn)上按時間表行駛。
       2．定線(xiàn)不定期。在固定路線(xiàn)上視貨載情況，派車(chē)行駛。
       3．定區(qū)不定期。在固定的區(qū)域内根據貨載需要，派車(chē)行駛。
      （二）契約運輸業（Contract Carrier）
　　按照承托雙方簽訂的運輸契約運送貨物(wù)。與之簽訂契約的一般都是一些大的工(gōng)礦企業，常年運量較大而又(yòu)較穩定。契約期限一般都比較長(cháng)，短的有(yǒu)半年、一年，長(cháng)的可(kě)達數年。按契約規定，托運人保證提供一定的貨運量，承運人保證提供所需的運力。
      （三）自用(yòng)運輸業（Private Operator）
　　工(gōng)廠、企業、機關自置汽車(chē)，專為(wèi)運送自己的物(wù)資和産(chǎn)品，一般不對外營業。
      （四）汽車(chē)貨運代理(lǐ)（Freight Forwarder） 
　　本身既不掌握貨源也不掌握運輸工(gōng)具(jù)。他(tā)們以中(zhōng)間人身份一面向貨主攬貨，一面向運輸公(gōng)司托運，借此收取手續費用(yòng)和傭金。有(yǒu)的汽車(chē)貨運代理(lǐ)專門從事向貨主攬取零星貨載，加以歸納集中(zhōng)成為(wèi)整車(chē)貨物(wù)，然後自己以托運人名(míng)義向運輸公(gōng)司托運，賺取零擔和整車(chē)貨物(wù)運費之間的差額。