3月24日訊 4月1日起，中(zhōng)鐵快運将在20個城市開辦(bàn)高鐵快遞業務(wù)，這意味着國(guó)内的高鐵快遞網絡初步形成。            “高鐵快遞”業務(wù)是鐵路貨運改革推出的7大貨運服務(wù)改革内容之一，其運輸模式是利用(yòng)圖定高鐵列車(chē)提供包裹快運服務(wù)。目前，高鐵快遞主要推出了“當日達”、“次晨達”和“次日達”3種産(chǎn)品。縱觀這3種産(chǎn)品的運輸方式，快捷、方便、實惠是其最大的看點和賣點。高鐵運輸快速，不易受天氣等自然條件幹擾，是相對于航空和陸運的巨大優勢，如上海鐵路局拟推的至北京高鐵快遞業務(wù)，全程1318公(gōng)裏，5個多(duō)小(xiǎo)時就能(néng)到達;而陸運快遞基本都要次日以後才能(néng)到達，即便能(néng)夠當日到達，其價格也要高出鐵路快件運輸很(hěn)多(duō);與同樣具(jù)備速度優勢的航空相比，航空容易受到天氣影響導緻航班延誤甚至取消，較難保證快遞的時效性。而且高鐵快遞還承諾，如因非不可(kě)抗力原因導緻延誤1小(xiǎo)時以上的，将向發件人返還運輸費用(yòng)。這也是其可(kě)圈可(kě)點的一大亮點。        高鐵快遞速度跟飛機差不多(duō)，也能(néng)運輸很(hěn)多(duō)航空禁運品，還能(néng)減少航空九成的二氧化碳排放量，但運費卻便宜很(hěn)多(duō)。因此，主要考慮運費問題的民(mín)營快遞公(gōng)司很(hěn)早就看中(zhōng)了鐵路運輸的優勢。去年3月，順豐、EMS、聯邦快遞、力進物(wù)流等企業與廣鐵集團合作(zuò)，在武廣高鐵廣州南至長(cháng)沙南之間嘗試運行高鐵快遞，從結果看，航空方式成本約為(wèi)2元/公(gōng)斤，高鐵成本為(wèi)1.5元/公(gōng)斤，成本較航空低25%。       現代物(wù)流，價格固然是一個重要因素，但對消費者而言，時效性卻是更高的期待。從信息系統的角度來看，全程可(kě)視化是一個硬性的要求，無論是幹線(xiàn)還是市内的配送，高鐵在城際運輸這塊有(yǒu)着天然的優勢就是準，其準點發車(chē)，準點到車(chē)，準點送達的優勢必将受到消費者青睐。       除此之外，高鐵的運量優勢也是非常明顯。粗略計算，一個高鐵車(chē)廂的貨物(wù)容量相當于一架737飛機的裝(zhuāng)載量，而一列高鐵起碼有(yǒu)6節以上車(chē)廂，一趟列車(chē)可(kě)以運輸的貨物(wù)遠(yuǎn)高于飛機，再加上每天“公(gōng)交化”的發車(chē)量，這對于近年“井噴式”的快遞運量，将對快件運輸壓力起到極大緩解作(zuò)用(yòng)。      快遞最重要的兩個要素是速度和質(zhì)量，一個受認可(kě)的物(wù)流企業，最重要的就是準時将貨物(wù)安(ān)全、快速的運至目的地。而高鐵快遞具(jù)有(yǒu)成本低、全天候、 公(gōng)交 化方式、準點率高、覆蓋範圍廣以及承載量大等得天獨厚的優勢，完全可(kě)以實現“點對點”的上述運送要求。      今年鐵總還将陸續在全國(guó)100多(duō)個城市開通高鐵快遞服務(wù)，随着高鐵快遞業快速走進百姓生活，或将對一些區(qū)域性快遞和航空快遞産(chǎn)生影響，但這種影響其實是對國(guó)内快遞行業的一次積極推動，高鐵快遞的發展将會促成物(wù)流行業貨物(wù)組織結構、運營方式、成本體(tǐ)系組織架構等不斷革新(xīn)，會沖擊舊格局，帶來新(xīn)變化，同時，高鐵快遞的前端和後端物(wù)流也将會給陸運物(wù)流帶來更多(duō)機會，最終達到鏈式互補聯運，無疑對物(wù)流行業整體(tǐ)素質(zhì)會有(yǒu)更大的提升，全面推動物(wù)流整體(tǐ)的完善和發展。這是一個好的開始，其最終受益者會是客戶，一切最終能(néng)讓客戶滿意的舉措才是企業發展的最好方向。