快遞物(wù)流推出“門到門”服務(wù)　　天津北方網訊：物(wù)流行業一般可(kě)以分(fēn)成快遞物(wù)流、快運物(wù)流和合同物(wù)流三個領域。在社會物(wù)流總額增速回落、傳統大宗商(shāng)品物(wù)流市場疲軟的背景下，我國(guó)快遞物(wù)流可(kě)謂是一枝獨秀，呈現迅猛發展态勢，成為(wèi)物(wù)流業新(xīn)的增長(cháng)點。　　3月底，順豐正式推出一站式“門到門”的陸運物(wù)流産(chǎn)品，直面德(dé)邦、天地華宇、佳吉等國(guó)内公(gōng)路運輸物(wù)流大佬。不過在業内人士看來，它的目标似乎更遠(yuǎn)大——和UPS、FedEx一樣成為(wèi)物(wù)流綜合供應商(shāng)。“物(wù)流普運”單票最低收費120元，續重價格為(wèi)1-7.5元/kg。在時效方面通過定時定點集散中(zhōng)轉模式保證“物(wù)流普運”時效，臨近省份2-4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4-6天。公(gōng)司公(gōng)關部負責人說：“公(gōng)司已搭建、布局了良好的公(gōng)路網，依托對陸運流程精(jīng)細化的管理(lǐ)經驗，将拓展業務(wù)闆塊、延伸服務(wù)。”　　快遞物(wù)流有(yǒu)了新(xīn)的發展趨勢，而電(diàn)商(shāng)的快速發展也促使物(wù)流企業尋求更多(duō)變革。招商(shāng)局物(wù)流(天津)有(yǒu)限公(gōng)司總經理(lǐ)苑聞宇就深切地感受到了電(diàn)商(shāng)對于行業的影響，“以前廠商(shāng)把貨物(wù)賣給一個大的經銷商(shāng)，訂單大，我們隻需要去一個地方就完成貨運了，現在廠商(shāng)把貨物(wù)分(fēn)給若幹個很(hěn)小(xiǎo)的經銷商(shāng)，比如一個縣城的某地都可(kě)能(néng)成為(wèi)經銷商(shāng)；以前隻送一趟，現在可(kě)能(néng)就得去多(duō)個不同的小(xiǎo)地方。現在的情況就是銷售渠道下沉、訂單越來越小(xiǎo)。當然，對于我們這樣的合同物(wù)流企業來說，訂單變小(xiǎo)了，也仍然是以噸為(wèi)單位計量的。這需要我們根據客戶的送貨時間、路程遠(yuǎn)近等因素來合理(lǐ)安(ān)排。”天津遠(yuǎn)程物(wù)流快運有(yǒu)限公(gōng)司朱經理(lǐ)也表示，電(diàn)商(shāng)的快速發展，使他(tā)們的送貨路線(xiàn)由單一式變成了分(fēn)散式。　　沒門檻不規範制約本地行業發展　　據不完全統計，天津市物(wù)流及相關企業總數近萬家，而其中(zhōng)較有(yǒu)規模的隻有(yǒu)幾百家。　　市物(wù)流協會秘書長(cháng)杜寶榮認為(wèi)天津的物(wù)流環境整體(tǐ)上比較成熟，擁有(yǒu)一批具(jù)有(yǒu)一定實力的物(wù)流企業，整體(tǐ)行業規模也不小(xiǎo)，但目前來看，還是存在不少問題。“天津規模性物(wù)流企業比較少，能(néng)做一體(tǐ)化物(wù)流的企業少。天津物(wù)流企業不少，但大多(duō)數的本地企業業務(wù)還都是單一的倉儲和運輸，這些企業盈利水平都很(hěn)低，毛利潤一般隻有(yǒu)5%，倉儲企業會更低，在3%左右。其次，天津物(wù)流企業的發展缺乏規範，企業盈利水平低造成自我發展能(néng)力很(hěn)低。而且企業間存在着惡性競争、低價競争。”　　苑聞宇也表示了自己的擔憂，“現在很(hěn)多(duō)物(wù)流企業發展參差不齊，很(hěn)多(duō)物(wù)流服務(wù)在價格面前‘不堪一擊’；不光是在天津，在全國(guó)很(hěn)多(duō)地方都有(yǒu)這種現象存在，無标準、不規範、監管不健全，成為(wèi)制約物(wù)流行業發展的重要因素。”天津安(ān)達物(wù)流有(yǒu)限公(gōng)司總經理(lǐ)鄭玉強也認為(wèi)，規範行業标準成為(wèi)當務(wù)之急。　　對于如何改變物(wù)流行業的現狀，杜寶榮認為(wèi)應該在行業标準上下工(gōng)夫，“對于天津而言，應該有(yǒu)一個進入物(wù)流行業的最低标準，不能(néng)達标的企業則不能(néng)挂牌，隻能(néng)叫倉儲企業和運輸企業。我們的企業要想進入供應鏈運作(zuò)，就需要具(jù)備參與供應鏈運作(zuò)的功能(néng)，而單一功能(néng)如倉儲企業、運輸企業就沒有(yǒu)任何優勢，這也制約了整個行業的發展。”　　“現代物(wù)流快遞化”成為(wèi)發展趨勢　　降低運輸成本，是很(hěn)多(duō)物(wù)流企業的生命線(xiàn)。苑聞宇表示：“在保證運輸安(ān)全和準時的情況下，運輸成本也在不斷提高，這與陸路交通的便利程度有(yǒu)很(hěn)大關系。”鄭玉強則認為(wèi)，目前運輸成本已經成為(wèi)制約本地企業發展的一個瓶頸，“對于我們機車(chē)物(wù)流企業來說，控制運輸成本尤為(wèi)關鍵，但現在很(hěn)多(duō)地方都限行，活兒沒少幹，但出車(chē)的效率在下降，這無形中(zhōng)增加了很(hěn)多(duō)成本。”　　據中(zhōng)國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會介紹，2013年全國(guó)社會物(wù)流總額197.8萬億元，按可(kě)比價格計算，同比增長(cháng)9.5%，物(wù)流業增加值預計可(kě)達3.9萬億元，同比增長(cháng)8.5%，兩項指标增速均比上年略有(yǒu)放緩；社會物(wù)流總費用(yòng)與GDP的比率将保持在18%左右，這一比率高于美國(guó)、日本和德(dé)國(guó)9.5個百分(fēn)點左右；也較印度和巴西等金磚國(guó)家高5-6個百分(fēn)點，我國(guó)社會物(wù)流成本較高的局面依然沒有(yǒu)改變。對于物(wù)流行業的整體(tǐ)發展趨勢，中(zhōng)國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會副會長(cháng)蔡進表示，物(wù)流成本過高仍然是制約經濟轉型發展的重要因素。降低物(wù)流成本、提高物(wù)流效率、創新(xīn)物(wù)流模式是推動物(wù)流業轉型升級的必由之路。　　電(diàn)子商(shāng)務(wù)的消費景觀下，以家居産(chǎn)品為(wèi)代表的大貨受物(wù)流制約走不出區(qū)域的困境亟待改變，而緊随而至的就是物(wù)流如何向快遞的高信息透明化、高産(chǎn)品及高運輸頻率等模式轉變，“現代物(wù)流快遞化”已成發展趨勢。苑聞宇說：“在電(diàn)商(shāng)快遞發展時代，盡管不在一個重量級上，但快遞物(wù)流與合同物(wù)流企業都在向對方靠攏。”　　蔡進認為(wèi)，快遞物(wù)流将引領整個物(wù)流行業的發展，“全球最大的10家物(wù)流企業中(zhōng)，共有(yǒu)7家快遞企業，且前3家均是快遞企業。從我國(guó)物(wù)流發展格局演變看，在社會物(wù)流總額增速回落，鋼鐵、煤炭等大宗商(shāng)品物(wù)流需求持續低迷的背景下，快遞物(wù)流成為(wèi)新(xīn)的增長(cháng)點，快遞物(wù)流将引領我國(guó)現代物(wù)流新(xīn)變革。”不過，蔡進也有(yǒu)自己的擔憂，“快遞物(wù)流面臨着‘高增長(cháng)低利潤’的發展困境，快遞件均收入連年下降，多(duō)數快遞物(wù)流企業的利潤率不到5%。破解這種結構性矛盾、促進快遞物(wù)流業持續健康發展，就要着力于企業自身轉變。”